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产业观察:汽车产业全面复工 传递“中国信心”

胡挹工

2020年04月17日10:58  来源:人民网-汽车频道
 

“今天,上班进公司、工作、集体午餐、开会、坐车往返于家乡和工作地……往昔再熟悉不过的画面,在今天看上去却弥足珍贵。我从来没想到,这些过去看似平常的画面,在有一天会感觉到是那么的来之不易。即便是东风桥下,开始堵车,都会让我倍感亲切。”

复工复产后,东风集团员工在车间内接受体温检测 

一位东风汽车集团的基层员工在自己的“战疫”日记中这样写道,4月6日是他第一天复工,两天后的2020年4月8日零时起,武汉市解除离汉离鄂通道管控措施,武汉这座我国汽车工业的重镇开始全面舒展,湖北也逐步恢复到往昔九省通衢的模样。

伴随着东风汽车集团从有序复工复产到全面推进,各级供应商、经销商、服务商也随之而动,我国巨大的汽车产业链上最后一块拼图,也拼凑完整,汽车产业开始全面复苏。

武汉“解封” 促进全国汽车产业全面复工复产

近日,国务院国联防联控机制在北京召开新闻发布会,国家发展和改革委员会产业发展司副司长蔡荣华在会上表示,随着全国疫情防控形势持续向好,生产生活秩序不断恢复,汽车产销正在逐步回升。根据监测数据,目前主要的汽车企业已经全面复工,日产量也逐步恢复到去年同期水平的75%以上。从经销商来看,经销商订单恢复到正常水平的65%以上。总体上看,汽车复工复产已经全面展开,市场销售也正在恢复。

日产量恢复去年同期水平75%的数字背后,离不开每一家中国汽车企业的努力。产业链供应、人员复工、物流以及复工后如何复产,汽车产业都克服了很多困难。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示,汽车产业链长,实现复工复产的前提是供应商、经销商同步实现复工复产。而产业链之间的衔接又尤为重要,湖北省作为我国重要的汽车工业基地,众多零部件厂商都在此建有工厂。此前,受疫情影响,这些零部件企业大范围停工停产,影响多家国内外企业生产节奏,3月中旬,随着湖北部分零部件企业收到复工许可,国内汽车零部件供应逐步回归正轨。

总装生产线上,工人已经满产复工

东风乘用车副总经理周德元介绍,此前由于疫情的影响,很多员工不能及时返岗。在很长一段时间内,东风乘用车的生产只能依靠武汉本地工人,但是由于疫情防控,很多工人无法离开小区。“同时由于供应商也面临着同样相似的情况,在岗的员工还需要支援供应商的生产。”

复工之后,复产还有个过程。东风集团在湖北省内一级供应商1900余家,一级经销商300余家。受疫情影响最严重的武汉乃至湖北,是汽车的主产区,所影响的不仅是东风集团,还牵动海内外多家汽车关联企业。因为武汉企业的待工待产,也导致其他企业不能满产。

好在随着武汉“解封”,这些问题都在逐渐好转。东风集团相关负责人表示,在武汉正式“解封”之后,生产和人员返岗环节“最后一公里”已经逐渐打通。当前物流运输逐渐放开,人员返岗问题得到解决,目前东风集团旗下整车厂基本恢复正常,供应商和零配件也将恢复正常供应,生产也将一进步提速。不仅如此,东风集团旗下重点企业神龙汽车,在武汉区域经销网点也已全面复工,目前售后服务的客户到店率恢复至正常运营水平的60%。

另一方面,其他企业在疫情期间也在用各自的方式克服困难,并携手合作伙伴共克时艰。

进入厂区前,所有工作人员都要接受红外体验检测

在疫情期间,物流运输遇到的挑战主要是各个地方的交通管制政策恢复时间、复工和通行要求各有不同,交通运输不畅;物流公司人员因小区、村镇管制而导致复工率受影响,运力恢复慢。

上汽安吉物流在疫情期间组织落实“公铁水”联运产品方案,通过公路、铁路、水路中转的方式,绕过道路封闭路段,保证整个物流运输网络的畅通。

对此,上汽通用五菱也做出了多项努力。一方面,紧跟各地复工和道路交通通行政策,快速复工实现收、发、运;另一方面,针对武汉地区,采用公铁水多种运输方式的紧急配合,开启武汉库订单的“抢运”模式,从严苛管制到仅有水路可有限恢复,到铁路运输恢复,再到公路恢复;从每天发运不到十台,到3月下旬全部恢复;物流一台台将经销商继续订单从武汉库陆续发运、交付。

合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长方运舟表示,哪吒汽车桐乡全生态智慧工厂的一千余名员工中,外来员工占比达到90%,疫情期间,哪吒汽车启动“春风行动”,组织返岗专车,从河南等地将员工接返,目前已基本实现全面复工复产。哪吒汽车将通过加快产品研发进度、周密安排生产经营等方式,让今年的产销量实现翻番。

合众公司创始人兼董事长方运舟组织复工复产工作

对于长安马自达来说,疫情期间,复工复产员工的安全和健康是最受到重视的。公司按照长安汽车母公司相关部署,以及省市区各级政府的要求,于疫情的各个阶段开展了具有针对性的各项措施和行动。在公司最为重要的生产一线,每一位员工以积极应对的态度做好疫情防控及复工复产准备。疫情发生后,公司第一时间启动了《防控新型冠状病毒应急预案》,采买防控物资,保障员工安全;生产领域,公司全面摸排供应链情况,全力保证产品市场供应;早在春节假期期间,公司已提前做好公司复工复产的详细工作安排,每日开展异常人员情况信息收集,力争全员无感染,安全回归岗位。

长安马自达严把质量关

面对供应商和经销商,不少车企也做出了相关帮扶政策。上汽通用五菱开展供应商资金困难调查,收集供应链伙伴生产经营困难信息,仅2月份就拿出150亿元人民币用于支付供应商货款,并承诺比双方合同约定时间提前一个月支付,帮助供应商伙伴共渡难关。针对湖北、温州等疫情严重地区的供应商,还建立了信息沟通群,共享当地政府复工复产政策和相关经验教训,助力供应链复工复产。

此外,截至目前,沃尔沃、奥迪、英菲尼迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、比亚迪、长城、广汽传祺、一汽奔腾、东风风神等多个汽车企业已经发布了为经销商“减压”的通知,主要举措包括不考核2月销售任务、提供资金补贴、提供资金支持、促销政策支持、线上培训等。

3月车市销量环比增长 车企显露较强信心

与产业链共同恢复的,还有市场表现和车企的销售信心。中国汽车工业协会公布3月份汽车产销数据。3月,中国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆,环比增长399.2%和361.4%,同比分别下降44.5%和43.3%,降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。1-3月,汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆,产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

除了额温,腕温检测也不能少

长城汽车在近日公布了3月份的销量,3月,长城汽车共销售新车60,048辆,其中国内销量达54,106辆,环比增长671%,海外销量达5,942辆,环比增长98%,实现国内、海外双增长。至此,2020年第一季度,长城汽车累计销售新车150,332辆。虽然15万左右的销量相比过去长城的业绩,也不过是一个月两个车型的销售成绩,但是相比2月份,长城汽车上下都充满了信心。“今年形势虽然不好,但是大家信心还是有的,估计4月份很有可能恢复到去年的水平。”一位长城汽车的工作人员这样告诉记者。

吉利汽车同样信心满满,3月份,吉利汽车总销量为73,021辆,虽同比有所下滑,但环比增长245%。吉利汽车第一季度总销量为206,027辆。1-2月市占率为7.3%,达到历史最好水平。吉利汽车相关负责人告诉记者,对于吉利来说,这次疫情除了带来挑战还催生了创新与机遇。疫情是对企业内部的锻炼,使吉利汽车更好面对全球化等未来发展的考验,做好更充分准备。“全方位健康汽车”的研发和投放就是吉利汽车的机遇所在,吉利投入3.7亿元人民币,完成了车规级“CN95口罩级空滤”研发工作,获得了中汽研以及全球知名认证机构“德国莱茵集团”的官方认证,目前已经陆续投放在吉利捐赠的“抗疫车”上,并推出了全国车主免费更换政策。网络电商则是吉利另外一个突破点。2月10日-4月6日期间,吉利电商公司业绩表现突出,订单数量同比增长119.37%。疫情爆发初期,线上平台有效弥补了线下门店暂未复工的缺口,成为当时用户看车买车的主要途径。

近年来,随着我国汽车工业的不断进步,国内市场越发成熟,越来越多的中国品牌汽车企业开始把目光投向海外市场。而此次疫情下,出口海外更成为了中国车企谋求发展的新机遇。

生产任务紧,口罩必须戴好

长城汽车副总裁付小康告诉记者,疫情期间,长城汽车相对完善的全球供应链体系有效保障旗下各基地正常生产。3月中旬,长城汽车依然保持按时交付出口订单,1557辆全新哈弗汽车有序装船,陆续发往智利、秘鲁、沙特三个国家。

与长城进军海外市场不谋而和,越来越多的中国品牌汽车企业在疫情期间开始“走出去”。在国内汽车市场受疫情影响的情况下,上汽通用五菱优先启动海外车型生产。数据显示,一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破20752台/套,同比增长254%,海外市场实现“开门红”。原版全球车宝骏530目前拓展到中东市场,首批订单的1660辆在2月25日陆续发运到中东,并在3月收获2554辆的追加订单。

不仅上汽通用五菱,整个上汽集团都在谋求海外市场取得突破。2月份,上汽集团实现整车出口及海外零售量超21000辆,同比增长32%,1-2月累计零售突破45000辆,同比增长约20%,是目前中国车企海外市场的先行者。

吉利也采取了一系列措施来保障海外工作的进展。为了保障因疫情原因暂时无法运输的千余件货物能顺利发出,吉利汽车用铁路运输代替海运,在浙江省政府,宁波、义乌等地方政府的大力支持下,将物流周期缩短一倍以上。

“经过调整优化以后,中国的汽车市场将逐步恢复,并在较长一段时间内保持稳定”,国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示,这番话表达了对中国汽车产业稳定发展的前景充满信心。

消费意愿依然有待回升 政策保驾护航

汽车产业受到疫情冲击后,虽然积极复工复产,但整体产销与去年同期相比仍有较大差距。数据显示,今年1-3月我国汽车产销347.4万辆和367.2万辆,同比下降45.2%和42.4%。其中,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比下降60.2%和56.4%。2020年伊始,我国汽车行业就迎接了前所未有的挑战——不仅要面对防疫的重要任务,还要逐步恢复生产规模与秩序。

“生产下滑、利润下滑、消费者购买欲望降低,这就是我们现在面临的最大的困难。”一位合资车企工作人员这样告诉记者。

对此,国家对稳定汽车消费早有布局。早在今年2月份,国家就适时的在交通出行、促进汽车消费等方面加大了政策干预。在前不久召开的务院国联防联控机制新闻发布会上,蔡荣华再次强调了国家对汽车产业发展的重视,他表示,当前汽车产业受到疫情的冲击比较大,迫切需要采取一些有力的措施,来促进汽车消费,从而推动汽车产业复工复产。

3月13日,国家发改委、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到,对纯电动轻型货车不限行或少限行;促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额等。3月31日,国务院常务会议上也提到有关汽车消费的利好政策,如将新能源汽车购置税补贴和免征车辆购置税政策延长2年等。据中汽协统计,目前已有20省市出台了地方性的汽车消费刺激政策。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为,我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期,叠加疫情及全球石油价格下跌影响,市场下行压力加大,因此此次政策的价值极其巨大,对中国新能源车发展带来重大而深远的促进意义。

“汽车行业在整个国民经济中有起到支柱地位,而特殊时期,政策对汽车消费的拉动,具有良好的刺激效果。目前,在疫情下,汽车厂商做出了大量的努力,也取得了一定成效,但另一方面,整个市场的消费积极性和购买力的提升,还需要国家和各个部委、各个地方政府采取更有效的措施,才能使得汽车的产业快速恢复正轨,实现拉动经济增长。”崔东树说。(文中所有图片皆由受访企业提供)

(责编:胡挹工、连品洁)
 

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